Grunnbygging áDC mótor prófunarbekkur
Segulfesting+snúningur spólu+rafmagnsbursti
Hægt er að ná fram úttaksvægi DC mótors með rafsegulkrafti milli segulflæðis varanlegs segulsins og armature straumsins. Það er segull á statornum og spóla (armature) á snúningnum. Rafmagnsburstar geta leitt straum í gegnum spólur, á meðan commutators geta tryggt stöðugt úttak á tog.
EV varanlegir segull DC mótorar nota segla til að mynda segulsvið og eru venjulega notaðir í litlum tækjum. Þessi tegund af mótor getur ekki stillt segulflæðið, en getur náð togi framleiðsla með því að stilla straum spólunnar.
Uppbygging 12 raufa 8-póla mótors samanstendur af staflaðum armatures og armature vafningum úr þunnum sílikon stálplötum. Að samþykkja skakkt grópbyggingu til að draga úr snúningsvægi tannraufarinnar af völdum segulviðnámsmunarins í tannraufhlutanum. Armature spólan er tengd við afriðlina og er veitt DC straumi með rafmagns burstum. Að auki er varanlegum seglum raðað og festir inni í okinu. DC mótor gerð DC mótor er knúin áfram af DC, sem myndast með því að skipta út varanlegum seglum með örvunarspólum (DC). Þessari gerð rafmótora má gróflega skipta í þrjá flokka:
Sérspenntur rafmótor: Armaturen og örvunarspólan eru óháð.
Samhliða örvunarmótor: Armature spólan er tengd samhliða örvunarspólunni og knúin af sama aflgjafa.
C-röð örvunarmótor: Armaturen og örvunarspólan eru tengd í röð og straumurinn er sá sami. „F“ er örvunarspóla
Grunnreikningsaðferð fyrir frammistöðu áDC mótor prófunarbekkur
Tengispenna rafmótors V:
Þar sem E er öfugur rafkraftur og Ia er armature straumurinn; Ra er summan af viðbragði armature spólunnar og snertiviðnám bursta. Að auki, notaðu eftirfarandi formúlu til að reikna út andstæða EME og tog τ.
K1 og K2 eru hlutfallsfastar og n er snúningshraði; Φ er segulflæði (Wb) hvers rafskauts. Hægt er að fá snúningshraða n með formúlunni:
Vélrænir eiginleikar mótora
Í formúlunni er hornhraðinn ω=2 π n (rad/s).
Grunnárangur He excited DC mótors
Sambandið milli togs og hraða
Það felur í sér varanlegan segul sem er sérstaklega örvandi DC mótor, þar sem lengdaásinn táknar tog mótorsins og þverásinn táknar hraðann og stýrir armature straumnum til að vera stöðugur. Grunnhraði sem nefndur er hér vísar til hraðans sem hraðinn eykst á, spennan helst stöðug og aflið nær hámarki við nafntogið. Áður en grunnhraða er náð er hægt að fá mikið tog. Að auki, þegar hraði rafmótorsins er hærri en grunnhraði, mun togið einnig minnka í samræmi við það.
Áhrif togs á grunnhraða
Þegar hraðinn er hærri en grunnhraðinn mun spennan við flugstöðina lækka verulega og í kjölfarið, undir veikum segulsviði, mun snúningshraðinn aukast. Varanlegir segulmótorar eru ekki viðkvæmir fyrir að mynda veikt segulsvið og eru aðeins knúin áfram af stöðugu togi. Í jöfnunni er hlutfallssambandið milli togs og armature straums það sama þegar segulflæðið er stöðugt. Með því að stjórna armature straumnum er hægt að ná togstýringu. Minnka segulflæði um helming og tog um helming. Út frá formúlu 4 má sjá að þegar spenna stöðvarinnar og armature straumur eru stöðugir, og snúningshraði tvöfaldast, helst afl mótorsins óbreytt.
Grunnárangur samhliða spenntur DC mótor
Alveg eins og hann keyrir mótorinn
Samhliða örvunarmótorinn og sérstaklega örvunarmótorinn eru í grundvallaratriðum eins. Við hönnun stýrirása ætti að huga að því að koma í veg fyrir truflun á milli örvunar- og armature spóla.
Grunnafköst spennts DC mótors í röð
Járnarmatorstraumur=vindastraumur
Straumur örvunarspólunnar og armaturspólunnar í röð spenntum mótor er sá sami, þannig að ekki er hægt að stjórna straumi spólunnar sérstaklega eins og spenntur og samhliða spenntur mótor. Sambandið milli snúningshraða og togs á röð spenntum mótor. Eins og fyrr segir getur röð spenntur mótor aðeins stjórnað einni spennu við mismunandi spennu.